贬值正式生效，但是英航里程依旧是短途利器

在一个月前给大家推送过?英航里程将会在5月底贬值的消息，果不其然，英航里程确实在昨天就贬值了。让我们来看看贬值的幅度到底如何？

英航里程伙伴航司兑换表

*红字为贬值后所需里程；黑字为贬值前里程

*兑换表变化适用于兑换以下航司执飞航班：Alaska Airlines, Air Italy, American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Japan Airlines, LATAM, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, S7, Sri Lankan and Royal Jordanian Airlines

*如果兑换的飞行在北美境内，并且飞行距离是1-650英里的话，单程经济舱/商务舱所需里程扔是贬值前的7.5K / 15K

只要稍微认真看看兑换表的变化，我们都不难发现越是短途，贬值的幅度越大，尤其是区间1的经济舱、商务舱贬值幅度分别达到了33%和39%，不过也不难理解，毕竟9000英里就换个商务舱，还能蹭个商务舱休息室，适度贬值也是可以理解的。而个人认为最常用的区间2和区间3，贬值幅度也是大约10%左右，完全在可以接受的幅度。

至于长途的区间，贬值几乎可以忽略不计了，更重要的是根本没人会用英航里程兑换长途飞行的。

进入英航查常用的兑换国泰航空东南亚航线，发现单程商务舱确实从15K贬值到16.5K了。

简单举个例子给大家看看为什么贬值后还是可以接受的吧，比如说非常常用的国泰航空珠三角飞东南亚航班，通过Awardhacker我们可以看到即使在贬值后，单程经济舱所需的9K确实还是最少的，况且第二排的澳航里程兑换BL和第三排法航里程兑换天合联盟都是不太实用的（不能直飞），所以在这个线路的兑换上我们还是用英航里程吧。

*Awardhacker尚未更新英航兑换所需里程

商务舱也是同理，英航贬值后是16.5K兑换单程商务舱，还是吊打接下来AA所需的22.5K（澳航那个同样要在越南转机，而且大概都是窄体机）。

总之经过了一段时间的思考之后我个人还是觉得基本上在短途来说，该用英航里程换的还是要用的。

另外值得注意的地方就是美国境内1-650英里区间的单程经济舱还是7.5K的（相信一般也没人换这种短途大板凳商务舱），比如说洛杉矶 – 旧金山。这个兑换区间没有贬值还是让人开心的。

当然另一个我会非常常用英航里程的原因就是其来源广泛了，不但可以Chase UR和Amex MR转入，还经常有转点额外赠点，比如说之前?Chase UR的转点赠送。

一般来说某航司里程贬值意味着这个里程应该未来一段时间会趋于稳定了，希望英航里程未来不要有太大变化吧（希望没有立Flag），如果再贬值可能就守不住短途王的美誉了哦。想了解更多相关动态和资讯的同学欢迎进入抛因特达人公众号后台，输入“进群”进入读者群。